OLEJSHOP - Motorové oleje a všetko pre vaše auto

Viskozitnú klasifikáciu sumarizuje nasledujúca tabuľka:

Viskozitná klasifikácia

* Pre viskozitnej triedy 0W-40, 5W-40, 10W-40
** Pre viskozitnej triede 15W-40, 20W-40, 25W-40

Za hraničnú čerpateľnosť sa považuje dosiahnutie hodnoty dynamickej viskozity 60 000 mPa.s. HTHS viskozita je veličina opisujúca správanie oleja za veľmi špecifických a náročných podmienok panujúcich napríklad v oblasti piestnych krúžkov pri behu motora.

V súčasnosti je evidentný trend využívania tzv. ľahkobežných olejov (najčastejšie oleja tried SAE 0W-30, 5W-30). Ľahkobežné oleje majú nižšiu viskozitu, čím výrazne znižujú energetické straty (pasívne odpory) motora.Ich viskozita je však stále dostačujúca pre vytvorenie kvalitného mazacieho filmu. Pre používanie ľahkobežných olejov musia byť prispôsobené motory, ktoré vyžadujú presnejšiu výrobu, zabezpečujúce menšiu vôľu medzi trecími kontaktami.

Výkonnostná klasifikácia

V súčasnosti existuje paralelne so špecifikáciami výrobcov automobilov niekoľko medzinárodných, všeobecne uznávaných výkonnostných klasifikácií. Charakterizujú vlastnosti a vhodnosť pre použitie olejov v jednotlivých druhoch motorových vozidiel. Najpoužívanejšie z nich sú nasledovné:

• ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile, EU)
• API (American Petroleum Institute, USA)
• CCMC (Comité des Constructeurs d'Automobile du Marché Commun, EU)
• ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
• MIL (normy americkej armády)

V Českej republike a v Európe vôbec má okrem firemných špecifikácií absolútne prevažujúci význam klasifikácia podľa ACEA, nasledovaná klasifikácia podľa API.

ACEA

V roku 1996 bola zavedená klasifikácia podľa ACEA ako nástupca zastaranej CCMC klasifikácie. Z počiatku boli oleje rozdelené do 3 tried podľa použitia v jednotlivých druhoch motorov.
ACEA A - oleje pre benzínové motory
ACEA B - oleje pre naftové motory osobných a ľahkých úžitkových vozidiel
ACEA E - oleje pre naftové motory ťažkých úžitkových vozidiel

V roku 2004 bola táto klasifikácia rozšírená o oleje pre motory spĺňajúce emisnú normu Euro 4 a budúcich prísnejších noriem. Pre osobné automobily bola zavedená ďalšia trieda "C" a triedy "A" a "B" boli zlúčené do kombinovanej triedy "A / B".Je dôležité poznamenať, že staršie triedy (všetky nekombinované triedy pre osobné a ľahké úžitkové vozidlá, ACEA A2, B2, E3 a E5) aj naďalej zostávajú po obmedzenú dobu v platnosti, pre nové oleje sa ale už nevydávajú. Súčasné vydávané triedy teda zahŕňajú nasledovné :

ACEA A / B - oleje pre benzínové a naftové motory osobných a ľahkých úžitkových vozidiel ACEA C - oleje "low SAPS", kompatibilné s katalyzátormi, pre benzínové a naftové motory osobných a ľahkých úžitkových vozidiel vybavené dodatočnými systémami pre likvidáciu škodlivín vo výfukových plynoch ACEA E - oleje pre naftové motory ťažkých úžitkových vozidiel (zahrnuté aj oleje pre motory vybavené dodatočnými systémami pre likvidáciu škodlivín vo výfukových plynoch)

Tieto triedy sa ďalej delia na kategórie určujúce špecifické vlastnosti olejov a ich možnosť použitia:

• ACEA A1/B1Olej pre benzínové a dieselové motory osobných a ľahkých úžitkových vozidiel, ktoré sú navrhnuté pre použitie olejov s nízkych trením, nízkou viskozitou a HTHS viskozitou v rozmedzí 2,6 až 3,5 mPa.s
• ACEA A3/B3 Olej stabilný vo svojej viskozitnej triede, určený pre vysoko výkonné benzínové a dieselové motory osobných a ľahkých úžitkových vozidiel alebo pre predĺžené výmenné intervaly špecifikované výrobcom motora alebo pre celoročné použitie nízkoviskóznych olejov alebo za nepriaznivých prevádzkových podmienok špecifikovaných výrobcom motora
• ACEA A3/B4 Olej stabilný vo svojej viskozitnej triede, určený pre vysoko výkonné benzínové a dieselové motory s priamym vstrekovaním, vhodný však aj pre aplikácie opísané pod ACEA A3/B3
• ACEA A5/B5 Olej stabilný vo svojej viskozitnej triede, určený pre predĺžené výmenné intervaly pri použití vo vysoko výkonných benzínových a dieselových motoroch osobných a ľahkých úžitkových vozidiel, ktoré sú navrhnuté pre použitie olejov s nízkym trením, nízkou viskozitou a HTHS viskozitou v rozmedzí 2,6 až 3, 5 mPa.s
• ACEA C1 Olej stabilný vo svojej viskozitnej triede, kompaktibilný s katalyzátorom pre vysoko výkonné zážihové aj vznetové motory osobných a ľahkých nákladných automobilov so systémami DPF (filter pevných častíc) a TWC (trojcestné katalyzátory), ktoré vyžadujú nízkoviskozný olej so zníženým obsahom SA / S ( sulfátový popol, síra, fosfor) a HTHS vyššia ako 2,9 mPa.s. Tieto oleje predlžujú životnosť systémov DPF a TWC a znižujú spotrebu paliva.
• ACEA C2 Olej stabilný vo svojej viskozitnej triede, kompaktibilný s katalyzátorom pre vysoko výkonné zážihové aj vznetové motory osobných a ľahkých nákladných automobilov so systémami DPF (filter pevných častíc) a TWC (trojcestné katalyzátory), ktoré vyžadujú nízkoviskozný olej s HTHS vyšší ako 2,9 MPa. s. Tieto oleje predlžujú životnosť systémov DPF a TWC a znižujú spotrebu paliva.
• ACEA C3 Olej stabilný vo svojej viskozitnej triede, kompaktibilný s katalyzátorom pre automobily so systémami DPF (filter pevných častíc) a TWC (trojcestné katalyzátory). Tieto oleje predlžujú životnosť týchto systémov.
• ACEA E2 Viacúčelový olej pre atmosferické a prelňované dieselové motory ťažkých úžitkových vozidiel, stredne až silne zaťažovaných, väčšinou pre bežné výmenné intervaly
• ACEA E4 Olej stabilný vo svojej viskozitnej triede, podporujúci čistotu piestov, znižujúci opotrebovanie (vrátane pôsobenia sadzí) a zabezpečujúci stále mazanie. Olej je odporúčaný pre moderné, vysoko zaťažované vznetové motory spĺňajúce emisné limity Euro 1 až 4. Umožňuje predĺžené výmenné intervaly podľa odporúčania výrobcu. Je vhodný pre motory bez časticových filtrov, niektoré motory so systémami EGR (recirkuláciu výfukových plynov) a niektoré motory so systémami SCR NO (selektívna katalytická redukcia).
• ACEA E6 Olej stabilný vo svojej viskozitnej triede, podporujúci čistotu piestov, znižujúci opotrebovanie (vrátane pôsobenia sadzí) a zabezpečujúci stále mazanie. Olej je odporučovaný pre moderné, vysoko zaťažované vznetové motory spĺňajúce emisné limity Euro 1 až 4.Umožňuje predĺžené výmenné intervaly podľa odporúčania výrobcu. Je vhodný pre motory so systémami EGR (recirkulácia výfukových plynov), bez alebo s částivocovými filtrami a systémami SCR Nox (selektívna katalycká redukcia). Trieda E6 je obzvlášť odporúčaná pre motory s časticovými filtrami, ktoré spaľujú palivo s nízkym obsahom síry (max. 50 ppm).
• ACEA E7 Olej stabilný vo svojej viskozitnej triede, zabraňujúci usadzovaniu nečistôt na piestov a vzniku zrkadlových plôch na stenách valcov. Obmedzuje opotrebovanie (vrátane pôsobenia sadzí,), vznik usadenín v turbomiešadlách. Olej je odporúčaný pre moderné, vysoko zaťažované vznetové motory spĺňajúce emisné limity Euro 1 až 4, prevádzkované za veľmi nepriaznivých podmienok, napríklad pri predĺžených výmenných intervaloch podľa odporúčaní výrobcu.Je vhodný pre motory bez časticových filtrov a pre väčšinu motorov so systémami EGR (recirkulácia výfukových plynov) a SCR NO (selektívna katalytická redukcia).

API

I keď začiatok klasifikácie podľa API patrí už do prvej polovice 20. storočia, je toto delenie olejov stále hojne používané po celom svete. Základom je kategorizácia olejov podľa použitia v benzínových alebo naftových motoroch.

API S - "Service" - oleje pre benzínové motory
API C - "Commercial" - oleje pre naftové motory

Za symboly "S" a "C" sú ďalej radené písmená anglickej abecedy vyjadrujúce výkonnosť oleja. Vždy platí, že špecifikácia s písmenom ďalej od začiatku abecedy spĺňa vyššie kvalitatívne nároky a takýto olej prešiel náročnejšími testami. Ako pri predchádzajúcej klasifikácii podľa ACEA sa aj tu stretávame s kombinovanými zápismi typu:

API CI-4/SL - olej vhodný pre moderné dieselové motory vybavené systémami likvidácie škodlivín vo výfukových plynoch typu EGR (recirkulácia výfukových plynov). Zároveň je vhodný aj pre vysoko výkonné benzínové agregáty.

Špecifikácia, ktorá je uvedená na prvom mieste (pri čítaní zľava doprava), je z pohľadu využitia preferovaná.

Výmenné intervaly

Na prvom mieste je potrebné podotknúť, že výmenné intervaly oleja neuložia výrobcovia olejov a mazív ani nie výrobcovia automobilov (dielov). Intervaly sú stanovované na základe testov vykonaných na zaradenie do medzinárodnej klasifikácie, alebo po prevedení vlastných testov výrobcom automobilu. Z tohto dôvodu je vždy odporúčané dbať na pokyny uvedené v príručke vozidla. Intervaly výmeny sa u starších osobných vozňov pohybujú okolo 10 000 km, u novších až 15 000 km.V dnešnej dobe sú však bežné aj vysoké prebehy - 30 000 km pre benzínové a 50 000 km pre dieselové motory. U nákladných automobilov väčšinou existuje niekoľko výmenných intervalov, ktoré sú závislé na kvalite použitého oleja. Predĺžené výmenné intervaly dosahujú troj a v extrémnych prípadoch štvornásobok štandardných.